1. Prileganje in odmiki za-ležaje z visokimi hitrostmi: Ker morajo ležaji z-hitrostmi izpolnjevati zahteve tako za visoko natančnost kot delovanje pri visokih-temperaturah, je treba upoštevati naslednji dve točki glede prileganja in odmikov:
(1) Spremembe dimenzij in trdote, ko se temperatura okolja dvigne na visoke ravni;
(2) Spremembe v sistemu in obliki sil, ki jih povzročajo centrifugalne sile pri visokih hitrostih.
Skratka, ohranjanje natančnosti ležaja in operativne zmogljivosti z izbiro prileganja in razmikov pri visoki-hitrosti in-temperaturnih razmerah je zahtevna naloga.
Da bi zagotovili minimalno deformacijo dirkalne steze po namestitvi, količina interference za interferenčno prileganje (npr. za kroglični ležaj s kotnim kontaktom KOYO 7319AC) ne sme biti pretirana. Vendar pa lahko centrifugalne sile pri visokih hitrostih in toplotna ekspanzija pri visokih temperaturah izničijo normalni tlak na spojnih površinah ali povzročijo popuščanje prileganja; zato je treba količino motenj natančno izračunati ob upoštevanju teh dveh dejavnikov. Raven motenj, ki je učinkovita pri sobni temperaturi in normalni hitrosti, se lahko izkaže za neučinkovito za-ležaje visoke hitrosti.
Če je nastali konflikt prevelik (situacija, do katere običajno pride samo pri ultra-visokih hitrostih), se lahko sprejme pristop dvojnega mazanja,-ki združuje -dirkalno mazanje in hidrostatično mazanje-; ta strategija lahko dvigne dmn vrednost ležaja čez mejo 3 milijone.
Toplotna ekspanzija pri visokih temperaturah lahko izniči normalni tlak na spojnih površinah ali povzroči ohlapnost prileganja; zato je treba količino motenj natančno izračunati ob upoštevanju teh dveh dejavnikov. Raven motenj, ki je učinkovita pri sobni temperaturi in normalni hitrosti, se lahko izkaže za neučinkovito za-ležaje visoke hitrosti.
Pri določanju zračnosti za-hitrohitrostne ležaje je treba upoštevati ne le zgoraj omenjene dejavnike, ampak tudi vpliv toplotnega raztezka gredi na zračnost. Cilj je doseči optimalno zračnost med delovanjem (tj. pri delovni temperaturi), pri čemer je ta zračnost vzpostavljena, ko so središča krogličnih utorov v notranjem in zunanjem obroču natančno poravnana. Ker je cilj-ležajev za visoke hitrosti zmanjšati relativno drsenje in notranje trenje, je najbolje, da se izognete prilagajanju zračnosti z aksialnim zamikom notranjega in zunanjega obroča (kot je mogoče storiti s krogličnimi ležaji s kotnim kontaktom SKF 71900C/DB). Ko razmišljamo o interferenčnih prilegih ležajev in notranjih zračnostih, je bistveno upoštevati težnjo materiala, da se zmehča in deformira pri visokih temperaturah, kot tudi možnost trajne deformacije, ki je posledica ponavljajočih se termičnih ciklov med sobno in visokimi temperaturami.
2. Zahteve za povezane komponente
-Aplikacije ležajev za visoke hitrosti zahtevajo, da je rotacijski sistem podvržen natančnemu dinamičnemu uravnoteženju. Naležne površine na gredi in v ohišju morajo izpolnjevati standarde dimenzijske in geometrijske natančnosti, ki presegajo tipične zahteve-, zlasti glede koaksialnosti in pravokotnosti opornih robov glede na izvrtino ohišja ali čep gredi. Pri obravnavi teh dejavnikov je treba- upoštevati visoko hitrost delovanja in povišane delovne temperature.
Podporni sistemi gredi zahtevajo visoko togost in minimalno maso. Za rešitev tega konflikta je mogoče uporabiti ukrepe, kot sta zmanjšanje hrapavosti površine in povečanje trdnosti površine, da se poveča togost podpore, medtem ko se lahko votle gredi uporabijo za zmanjšanje mase sistema.
