Zmanjšanje hrupa ležajev motorja zahteva nadzor v več fazah-vključno z načrtovanjem, proizvodnjo, mazanjem in namestitvijo. Ključni ukrepi vključujejo načrtovanje koeficientov nosilnih reber v skladu z nacionalnimi standardi; preprečevanje udarcev in vzdrževanje čistoče med proizvodnjo; izbira nizko{2}}hrupnih masti (kot so izdelki Kyodo Yushi); zagotavljanje, da je notranji obroč pritisnjen na rotor, medtem ko zunanji obroč ohranja ohlapno prileganje; in uporabo ustrezne prednapetosti prek valovitih podložk, pri čemer se izogibamo neposrednemu udarjanju. Nenormalni hrup ležajev vključuje predvsem hrup kletke, neprekinjeno brenčanje, "rjavo barvo" (korozija zaradi hlapov laka), hrup zaradi onesnaževalcev in visoko-vibriranje. Hrup v kletki je mogoče ublažiti z izbiro ležajev z majhno notranjo zračnostjo, uporabo prednapetosti, zmanjšanjem momentnih obremenitev, zmanjšanjem napak pri namestitvi in uporabo visoko-kakovostne masti. Rešitve za neprekinjeno brnenje vključujejo uporabo masti z odličnimi mazalnimi lastnostmi, uporabo prednapetosti, zmanjšanje napak pri namestitvi, izbiro ležajev z majhno radialno zračnostjo, povečanje togosti ohišja in izboljšanje zmožnosti samo-poravnave (npr. uporaba ukrivljenosti utorov serije 02-). Rjo barve je mogoče preprečiti s sušenjem-na zraku ali pečenjem rotorja in ohišja pred montažo, znižanjem delovnih temperatur motorja, izbiro-kompatibilnih modelov ležajev, izboljšanjem pogojev skladiščenja, uporabo primerne masti in uporabo postopkov impregnacije z vakuumskim lakom. Hrup, ki ga povzročajo onesnaževalci, je mogoče odpraviti z uporabo visoko{18}}kakovostne masti, zagotavljanjem čistoče pred mazanjem, izboljšanjem učinkovitosti tesnjenja in vzdrževanjem čistega okolja namestitve. Visoko{19}}vibracije je mogoče zmanjšati z izboljšanjem končne obdelave površine dirkalne steze (za zmanjšanje amplitude valovitosti), zmanjšanjem površinskih poškodb, optimizacijo zračnosti/prednapetosti/prileganja, preverjanjem delovanja ležaja prostega konca ter izboljšanjem natančnosti in metod namestitve.
Vzroki za čezmerno povišanje temperature ležaja vključujejo nepravilno vrsto ali količino maziva, nezadostno notranjo zračnost, napake pri namestitvi, trenje zaradi tesnilnih komponent in lezenje ležaja. Rešitve vključujejo izbiro prave masti in nadzor odmerjanja; prilagajanje zračnosti, prednapetosti in prileganja med preverjanjem delovanja ležaja na prostem{1}}koncu; izboljšanje natančnosti ohišja in načinov namestitve; in optimizacijo dizajna tesnil.
Notranja zračnost ležaja med delovanjem mora biti zelo majhna pozitivna vrednost. Izbirna metoda vključuje upoštevanje začetne zračnosti in odštevanje zmanjšanja, ki ga povzročijo prileganja tolerance, in spremembe, ki jo povzročijo temperaturna nihanja, da se zagotovi, da delovna zračnost ustreza delovnim pogojem; za industrijske motorje se na splošno priporoča odmik C3 (razen za majhne motorje). Pri določanju toleranc in prileganja je treba upoštevati koeficient toplotne razteznosti materiala; na primer, prileganje za-motorje z aluminijastim ohišjem mora biti za en razred tesnejše od tistih za okvirje iz-litega železa. Na splošno vrteče se komponente zahtevajo tesnejše prileganje, medtem ko stacionarne komponente omogočajo ohlapnejše prileganje; če pa se zunanji obroč ležaja vrti, mora biti prileganje zunanjega obroča tesno, medtem ko je prileganje notranjega obroča lahko ohlapno. Zarezovanje ohišja ležaja za namestitev O-tesnila lahko prepreči lezenje zunanjega obroča, ki ga povzroča toplotna ekspanzija v{-motorjih z aluminijastim ohišjem.
Kar zadeva izbiro materiala in konstrukcije, so inženirske plastične kletke lahke in primerne za visoko-hitrostne aplikacije ali scenarije, kjer so nenadne zaustavitve nedopustne, s tipičnim temperaturnim razponom od -40 stopinj do 120 stopinj; medeninaste kletke niso primerne za okolja, -bogata z amoniakom, medtem ko jeklene kletke nimajo posebnih omejitev. Kar zadeva tesnjenje, ščitniki proti prahu nudijo zaščito pred prahom, vendar ne zagotavljajo dejanske funkcije tesnjenja, saj ohranjajo zmogljivost hitrosti, primerljivo z odprtimi ležaji; gumijasta tesnila zagotavljajo učinkovito tesnjenje, vendar zmanjšujejo zmogljivosti hitrosti, s standardno gumo, ocenjeno za približno 120 stopinj, in visokotemperaturno fluoro gumo za okoli 180 stopinj.
Kar zadeva namestitev in vzdrževanje, zahtevajo vibracijski motorji tesno prileganje tako za gred kot za ohišje ležaja; uporabiti je treba mast, ki vsebuje dodatke EP (ekstremni tlak), intervale mazanja pa skrajšati. Okvare ležajev se kažejo predvsem kot pregrevanje in neobičajni hrup: razločni zvoki kotalnih vibracij kažejo na preveliko notranjo zračnost; dolgočasen, pridušen zvok nakazuje kontaminacijo maziva; nepravilni trkajoči zvoki kažejo na zlomljen ali premaknjen kotalni element; in žvižgajoče kričanje, ki ga spremljajo kotaleči se zvoki, kaže na hudo pomanjkanje maziva. Za aplikacije, ki zahtevajo visoke hitrosti, visoko natančnost, nizek hrup in vibracije, visoke temperature ali stroge standarde tesnjenja in mazanja-kot so pogonski motorji za nova energetska vozila-je potrebna celovita ocena dimenzij ležaja, vrste kletke, načina mazanja, notranje zračnosti in vrste tesnila.
